Міністры замежных спраў Еўрапейскага саюза сустрэліся ў Брусэлі 19-га чысла, каб афіцыйна пачаць аперацыю па эскорце ў Чырвоным моры.
План дзеянняў разлічаны на адзін год і можа быць падоўжаны, паведамляе CCTV News. Паводле паведамлення, ад афіцыйнага запуску да выканання канкрэтных місій па эскорце ўсё яшчэ пройдзе некалькі тыдняў. Бельгія, Італія, Германія, Францыя і іншыя краіны плануюць накіраваць ваенныя караблі ў рэгіён Чырвонага мора.
Крызіс у Чырвоным моры працягваецца. Згодна з апошняй статыстыкай Clarkson Research, грузападымальнасць суднаў, якія заходзяць у рэгіён Адэнскага заліва, у пераліку на валавыя тоны з 5 па 11 лютага знізілася на 71% у параўнанні з першай паловай снежня мінулага года, і зніжэнне такое ж, як і папярэдняга тыдня.
Статыстыка паказвае, што рух кантэйнеравозаў на працягу тыдня заставаўся вельмі абмежаваным (на 89 працэнтаў менш, чым у першай палове снежня). Нягледзячы на тое, што стаўкі фрахту ў апошнія тыдні знізіліся, яны ўсё яшчэ ў два-тры разы вышэйшыя, чым былі да крызісу ў Чырвоным моры. Паводле звестак Clarkson Research, арэндная плата за кантэйнеравозы працягвала нязначна расці за той жа перыяд і цяпер на 26 працэнтаў вышэйшая за ўзровень першай паловы снежня.
Майкл Сондэрс, старшы эканамічны дарадца Oxford Economics, заявіў, што з сярэдзіны лістапада 2023 года сусветныя стаўкі марскіх перавозак павялічыліся прыкладна на 200%, прычым марскія перавозкі з Азіі ў Еўропу выраслі прыкладна на 300%. «Ёсць некаторыя раннія прыкметы гэтага ўплыву ў бізнес-апытаннях у Еўропе, з некаторымі парушэннямі вытворчых графікаў, больш працяглымі тэрмінамі пастаўкі і больш высокімі цэнамі на рэсурсы для вытворцаў. Мы чакаем, што гэтыя выдаткі, калі яны будуць працягвацца, істотна паўплываюць на некаторыя паказчыкі інфляцыі на працягу наступнага года ці каля таго», — сказаў ён.
Найбольшы ўплыў будзе на гандаль такімі прадуктамі, як перапрацаваная нафта
8 лютага фрэгат нямецкіх ВМС «Гессен» пакінуў свой порт прыпіскі Вільгельмсхафен і адправіўся ў Міжземнае мора. Фота: Agence France-Presse
Паводле звестак CCTV News, нямецкі фрэгат «Гесэн» адплыў у Міжземнае мора 8 лютага. Бельгія плануе адправіць фрэгат у Міжземнае мора 27 сакавіка. Згодна з планам, флот ЕС зможа адкрываць агонь для абароны камерцыйных суднаў або абараняцца самастойна, але не будзе актыўна атакаваць пазіцыі хусітаў у Емене.
Чырвонае мора, як «пераходная станцыя» Суэцкага канала, з'яўляецца вельмі важным суднаходным шляхам. Паводле звестак Clarkson Research, штогод праз Чырвонае мора праходзіць каля 10% марскога гандлю, з якіх кантэйнеры, якія праходзяць праз Чырвонае мора, складаюць каля 20% сусветнага марскога кантэйнернага гандлю.
Крызіс у Чырвоным моры не будзе вырашаны ў кароткатэрміновай перспектыве, што паўплывае на сусветны гандаль. Паводле звестак Clarkson Research, у цэлым перавозка танкераў скарацілася на 51% у параўнанні з першай паловай снежня мінулага года, а перавозка балкераў за той жа перыяд скарацілася на 51%.
Статыстыка паказвае, што апошнія тэндэнцыі на рынку танкераў складаныя, сярод іх фрахтавыя стаўкі па маршруце Блізкі Усход — Еўропа ўсё яшчэ значна вышэйшыя, чым у пачатку снежня мінулага года. Напрыклад, стаўка фрахту насыпных грузаў для суднаў тыпу LR2 перавышае 7 мільёнаў долараў, што менш за 9 мільёнаў долараў у канцы студзеня, але ўсё яшчэ вышэй за ўзровень 3,5 мільёна долараў у першай палове снежня.
Адначасова з сярэдзіны студзеня праз гэты раён не праходзілі судны для перавозкі звадкаванага прыроднага газу (СПГ), а аб'ём перавозак звадкаванага нафтавага газу (ЗНГ) скараціўся на 90%. Нягледзячы на тое, што крызіс у Чырвоным моры аказаў вельмі істотны ўплыў на перавозку газавозаў, ён аказаў абмежаваны ўплыў на рынак перавозкі звадкаванага газу, а таксама на перавозку грузаў і арэнду суднаў, у той час як іншыя фактары (у тым ліку сезонныя і г.д.) аказалі больш істотны ўплыў на рынак за той жа перыяд, і перавозка грузаў і арэнда газавозаў значна знізіліся.
Дадзеныя даследавання Clarkson паказваюць, што прапускная здольнасць суднаў праз Мыс Добрай Надзеі на мінулым тыдні была на 60% вышэйшай, чым у першай палове снежня 2023 года (у другой палове студзеня 2024 года прапускная здольнасць суднаў праз Мыс Добрай Надзеі была на 62% вышэйшай, чым у першай палове снежня мінулага года), і ў цяперашні час у гэтым раёне курсуе каля 580 кантэйнеравозаў.
Кошт перавозкі спажывецкіх тавараў рэзка вырас
Статыстыка даследавання Clarkson паказвае, што выдаткі на перавозку спажывецкіх тавараў значна павялічыліся, але яны ўсё яшчэ не такія высокія, як падчас пандэміі.
Прычына гэтага ў тым, што для большасці тавараў выдаткі на марскія перавозкі складаюць меншую долю ад кошту саміх спажывецкіх тавараў. Напрыклад, кошт дастаўкі пары абутку з Азіі ў Еўропу ў лістападзе мінулага года складаў каля 0,19 долара, у сярэдзіне студзеня 2024 года вырас да 0,76 долара, а ў сярэдзіне лютага знізіўся да 0,66 долара. Для параўнання, на піку эпідэміі ў пачатку 2022 года выдаткі маглі перавышаць 1,90 долара.
Згодна з ацэнкай Oxford Economics, сярэдні рознічны кошт кантэйнера складае каля 300 000 долараў, а кошт дастаўкі кантэйнера з Азіі ў Еўропу вырас прыкладна на 4000 долараў з пачатку снежня 2023 года, што сведчыць аб тым, што сярэдні кошт тавараў унутры кантэйнера вырасце на 1,3%, калі поўны кошт будзе перакладзены на наступных пастаўшчыкоў.
Напрыклад, у Вялікабрытаніі 24 працэнты імпарту паступаюць з Азіі, і імпарт складае каля 30 працэнтаў індэкса спажывецкіх цэн, што азначае, што прамое павелічэнне інфляцыі будзе меншым за 0,2 працэнта.
Спадар Сондэрс заявіў, што негатыўныя шокі для ланцужкоў паставак, выкліканыя рэзкім ростам цэн на прадукты харчавання, энерганосьбіты і тавары, якія гандлююцца ва ўсім свеце, змяншаюцца. Аднак крызіс у Чырвоным моры і звязаны з ім рэзкі рост кошту дастаўкі ствараюць новы шок прапановы, які, калі ён будзе працягвацца, можа дадаць новы ціск на інфляцыю ў канцы гэтага года.
За апошнія тры гады ўзровень інфляцыі ў многіх краінах рэзка вырас па шэрагу прычын, а валацільнасць інфляцыі значна павялічылася. «Апошнім часам гэтыя негатыўныя шокі пачалі змяншацца, і інфляцыя рэзка знізілася. Але крызіс на Чырвоным моры можа стварыць новы шок прапановы», — сказаў ён.
Ён прагназаваў, што калі б інфляцыя была больш нестабільнай, а чаканні больш рэагавалі на рэальныя ваганні цэн, цэнтральным банкам, хутчэй за ўсё, давядзецца ўзмацняць грашова-крэдытную палітыку ў адказ на рост інфляцыі, нават калі ён выкліканы часовым шокам, каб аднавіць стабілізацыю чаканняў.
Крыніцы: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Час публікацыі: 22 лютага 2024 г.