Паколькі сітуацыя ў Чырвоным моры награваецца, усё больш кантэйнерных судоў абыходзяць маршрут Чырвонае мора-Суэцкі канал, каб абыйсці мыс Добрай Надзеі, а фрахтавыя стаўкі ў гандлі Азія-Еўропа і Азія-Міжземнамор'е выраслі ў чатыры разы.

Грузаадпраўшчыкі спяшаюцца рабіць заказы загадзя, каб змякчыць наступствы больш працяглага часу транзіту з Азіі ў Еўропу.Аднак з-за затрымак у зваротным рэйсе пастаўкі пустога кантэйнернага абсталявання ў азіяцкім рэгіёне вельмі абмежаваныя, і транспартныя кампаніі абмежаваныя вялікімі аб'ёмамі «VIP-кантрактаў» або грузаадпраўшчыкаў, гатовых плаціць высокія стаўкі фрахту.

Нягледзячы на ​​гэта, па-ранейшаму няма гарантый, што ўсе кантэйнеры, дастаўленыя на тэрмінал, будуць адпраўленыя да кітайскага Новага года 10 лютага, паколькі перавозчыкі будуць пераважна выбіраць спотавыя грузы з больш высокімі стаўкамі і адкладаць кантракты з больш нізкімі коштамі.

Лютаўскія стаўкі больш за 10 000 долараў

12-га па мясцовым часе US Consumer News and Business Channel паведаміў, што чым даўжэй працягваецца цяперашняя напружанасць у Чырвоным моры, тым большы ўплыў будзе на сусветнае суднаходства, кошт дастаўкі будзе станавіцца ўсё вышэй і вышэй.Пацяпленне сітуацыі ў Чырвоным моры мае хвалевы эфект, падштурхоўваючы цэны на дастаўку па ўсім свеце.

Паводле статыстыкі, пад уплывам сітуацыі ў Чырвоным моры стаўкі кантэйнерных перавозак на некаторых маршрутах Азія-Еўропа за апошні час выраслі амаль на 600%.У той жа час, каб кампенсаваць прыпыненне маршруту праз Чырвонае мора, многія суднаходныя кампаніі пераводзяць свае суда з іншых маршрутаў на маршруты Азія-Еўропа і Азія-Міжземнамор'е, што, у сваю чаргу, павялічвае кошт дастаўкі па іншых маршрутах.

Згодна са справаздачай на вэб-сайце Loadstar, цана суднаходства паміж Кітаем і Паўночнай Еўропай у лютым была празмерна высокай і складала больш за 10 000 долараў за 40-футавы кантэйнер.

У той жа час спотавы індэкс кантэйнераў, які адлюстроўвае сярэднія кароткатэрміновыя тарыфы на фрахт, працягваў расці.На мінулым тыдні, згодна са складаным індэксам Delury World Container Freight Composite Index WCI, фрахтавыя стаўкі на маршрутах Шанхай-Паўночная Еўропа выраслі яшчэ на 23 працэнты да 4406 долараў за FEU, павялічыўшыся на 164 працэнты з 21 снежня, у той час як спотавыя фрахтавыя стаўкі з Шанхая ў Міжземнае мора вырас на 25 працэнтаў да 5 213 долараў за FEU, павялічыўшыся на 166 працэнтаў.

Акрамя таго, дэфіцыт пустога кантэйнернага абсталявання і абмежаванні сухой асадкі ў Панамскім канале таксама падштурхнулі да росту трансціхаакіянскіх грузавых ставак, якія выраслі прыкладна на траціну з канца снежня да прыкладна 2800 долараў за 40 футаў паміж Азіяй і Захадам.Са снежня сярэдняя стаўка фрахту Азія-ЗША вырасла на 36 працэнтаў і склала каля 4200 долараў за 40 футаў.

Шэраг суднаходных кампаній абвясцілі аб новых стандартах грузавых перавозак

Тым не менш, гэтыя спотавыя стаўкі будуць выглядаць адносна танна праз некалькі тыдняў, калі стаўкі суднаходнай кампаніі адпавядаюць чаканням.Некаторыя трансціхаакіянскія суднаходныя лініі ўвядуць новыя стаўкі FAK з 15 студзеня. 40-футавы кантэйнер будзе каштаваць 5000 долараў на заходнім узбярэжжы ЗША, у той час як 40-футавы кантэйнер будзе каштаваць 7000 долараў у партах усходняга ўзбярэжжа і ўзбярэжжа Мексіканскага заліва.

Паколькі напружанасць у Чырвоным моры працягвае расці, Maersk папярэджвае, што перабоі ў суднаходстве ў Чырвоным моры могуць працягвацца месяцамі.Міжземнаморскае суднаходства (MSC), як найбуйнейшы ў свеце лінейны аператар, абвясціла аб павышэнні ставак фрахту ў канцы студзеня з 15 чысла.Прадстаўнікі галіны прагназуюць, што трансціхаакіянскія грузавыя стаўкі могуць дасягнуць самага высокага ўзроўню з пачатку 2022 года.

Кампанія Mediterranean Shipping (MSC) абвясціла новыя тарыфы на фрахт на другую палову студзеня.З 15 чысла курс вырасце да 5000 долараў на маршруце ЗША — Захад, 6900 — на напрамку ЗША — Усход і 7300 — на напрамку Мексіканскі заліў.

Акрамя таго, французская CMA CGM таксама абвясціла, што з 15-га чысла фрахт 20-футавых кантэйнераў, якія адпраўляюцца ў парты Заходняга Міжземнамор'я, вырасце да 3500 долараў, а кошт 40-футавых кантэйнераў вырасце да 6000 долараў.

Застаюцца велізарныя нявызначанасці
Рынак чакае, што збоі ў ланцужках паставак працягнуцца.Дадзеныя аналізу Kuehne & Nagel паказваюць, што па стане на 12-е колькасць кантэйнерных судоў, перанакіраваных з-за сітуацыі ў Чырвоным моры, была вызначана роўнай 388, з разліковай агульнай умяшчальнасцю 5,13 мільёна TEU.Сорак адзін карабель ужо прыбыў у свой першы порт прызначэння пасля таго, як быў перанакіраваны.Па дадзеных кампаніі Project44, якая займаецца аналізам лагістычных даных, штодзённы рух судоў у Суэцкім канале знізіўся на 61 працэнт да ў сярэднім 5,8 судоў пасля нападу хусітаў.
Рынкавыя аналітыкі адзначылі, што ўдары ЗША і Вялікабрытаніі па аб'ектах хусітаў не астудзяць бягучую сітуацыю ў Чырвоным моры, але значна ўзмоцняць мясцовую напружанасць, прымусіўшы суднаходныя кампаніі даўжэй пазбягаць шляху Чырвонага мора.Карэкціроўка маршруту таксама паўплывала на ўмовы пагрузкі і разгрузкі ў партах: час чакання ў буйных партах Паўднёвай Афрыкі Дурбане і Кейптаўне дасягнуў двухзначных лічбаў.

«Я не думаю, што суднаходныя кампаніі ў бліжэйшы час вернуцца на маршрут Чырвонага мора», - сказаў аналітык рынку Тамаш.«Мне здаецца, што пасля ўдараў ЗША і Вялікабрытаніі па аб'ектах хусітаў напружанасць у Чырвоным моры можа не толькі не спыніцца, але і ўзрасці».

У адказ на авіяўдары ЗША і Вялікабрытаніі па ўзброеных сілах Хусітаў у Емене многія краіны Блізкага Ўсходу выказалі сур'ёзную заклапочанасць.Аналітыкі рынку кажуць, што цяперашняя сітуацыя ў Чырвоным моры вельмі нявызначаная.Аднак калі Саудаўская Аравія, Аб'яднаныя Арабскія Эміраты і іншыя блізкаўсходнія вытворцы нафты будуць задзейнічаны ў будучыні, гэта прывядзе да вялікіх ваганняў цэн на нафту, і наступствы будуць больш далёка ідучымі.

Сусветны банк выступіў з афіцыйным папярэджаннем, указваючы на ​​працяг геапалітычных хваляванняў і магчымасць перабояў у пастаўках энергіі.

Крыніцы: Chemical fiber Headlines, Global Textile Network, Network