У апошнія месяцы ўзрастаючая напружанасць у Чырвоным моры прымусіла многія міжнародныя суднаходныя кампаніі скарэктаваць свае маршрутныя стратэгіі, адмовіўшыся ад больш рызыкоўнага маршруту па Чырвоным моры і замест гэтага абышоўшы мыс Добрай Надзеі на паўднёва-заходнім ускрайку афрыканскага кантынента. Гэты зрух, несумненна, з'яўляецца нечаканай бізнес-магчымасцю для Паўднёвай Афрыкі, важнай краіны на афрыканскім маршруце.
Аднак, як і з кожнай магчымасцю прыходзіць і выклік, Паўднёвая Афрыка сутыкаецца з беспрэцэдэнтнымі выклікамі, карыстаючыся гэтай магчымасцю. З рэзкім павелічэннем колькасці суднаў, існуючыя праблемы з прапускной здольнасцю ў партах уздоўж паўднёваафрыканскага маршруту сталі яшчэ больш сур'ёзнымі. Адсутнасць абсталявання і ўзроўню абслугоўвання не дазваляе паўднёваафрыканскім партам спраўляцца з вялікай колькасцю суднаў, прапускная здольнасць сур'ёзна недастатковая, а эфектыўнасць значна зніжаецца.
Нягледзячы на паляпшэнне прапускной здольнасці кантэйнераў на галоўных варотах Паўднёвай Афрыкі, неспрыяльныя фактары, такія як паломкі кранаў і дрэннае надвор'е, усё яшчэ спрыяюць затрымкам у паўднёваафрыканскіх партах. Гэтыя праблемы не толькі ўплываюць на нармальную працу паўднёваафрыканскіх партоў, але і ствараюць немалыя праблемы міжнародным суднаходным прадпрыемствам, якія вырашаюць абысці мыс Добрай Надзеі.
Maersk апублікавала папярэджанне, у якім падрабязна апісана апошняя затрымка ў розных партах Паўднёвай Афрыкі і шэраг мер, якія прымаюцца для змяншэння затрымак у абслугоўванні.
Згодна з аб'явай, час чакання на прычале № 1 у Дурбане павялічыўся з 2-3 да 5 дзён. Сітуацыю пагоршыў і тое, што тэрмінал № 2 DCT у Дурбане значна менш прадуктыўны, чым чакалася, судны чакаюць 22-28 дзён. Акрамя таго, Maersk папярэдзіла, што порт Кейптаўна таксама пацярпеў ад невялікіх страт, яго тэрміналы былі затрыманы з-за моцнага ветру, і затрымкі могуць дасягаць пяці дзён.
У сувязі з гэтай складанай сітуацыяй Maersk паабяцаў кліентам мінімізаваць затрымкі шляхам шэрагу карэкціровак сеткі абслугоўвання і надзвычайных мер. Сярод іх аптымізацыя маршрутаў перавозкі грузаў, карэкціроўка планаў пагрузкі экспартных грузаў і павышэнне хуткасці суднаў. Maersk заявіў, што судны, якія адпраўляюцца з Паўднёвай Афрыкі, будуць плыць з поўнай хуткасцю, каб кампенсаваць час, страчаны з-за затрымак, і забяспечыць своечасовае дасягненне грузаў пунктамі прызначэння.
Сутыкнуўшыся з рэзкім ростам попыту на перавозкі, паўднёваафрыканскія парты адчуваюць беспрэцэдэнтную загружанасць. Ужо ў канцы лістапада крызіс загружанасці ў партах Паўднёвай Афрыкі быў відавочным: час чакання суднаў у буйных партах складала ў сярэднім 32 гадзіны: уваход у Порт-Элізабэт ва Усходнім Кейпе спатрэбіўся ў сярэднім 32 гадзіны, у той час як у парты Нкула і Дурбан гэта заняло адпаведна 215 і 227 гадзін. У выніку за межамі паўднёваафрыканскіх партоў назапашвалася больш за 100 000 кантэйнераў, што аказала велізарны ціск на міжнародную суднаходную галіну.
Лагістычны крызіс у Паўднёвай Афрыцы нарастае ўжо некалькі гадоў, галоўным чынам з-за хранічнага недахопу дзяржаўных інвестыцый у інфраструктуру ланцужкоў паставак. З-за гэтага партовыя, чыгуначныя і дарожныя сістэмы Паўднёвай Афрыкі ўразлівыя да збояў і не спраўляюцца з рэзкім павелічэннем попыту на перавозкі.
Апошнія дадзеныя паказваюць, што за тыдзень, які скончыўся 15 сакавіка, Паўднёваафрыканская асацыяцыя экспедытараў грузаў (SAAFF) паведаміла пра значнае павелічэнне сярэдняй колькасці кантэйнераў, якія апрацоўваюцца портам, да 8 838 у дзень, што значна больш, чым 7 755 на папярэднім тыдні. Дзяржаўны аператар порта Transnet таксама паведаміў у сваіх лютаўскіх дадзеных, што апрацоўка кантэйнераў павялічылася на 23 працэнты ў параўнанні са студзенем і на 26 працэнтаў у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
Час публікацыі: 28 сакавіка 2024 г.