Генеральны дырэктар Maersk Вінцэнт Клерк нечакана абвясціў пра сваю зацікаўленасць у набыцці нямецкага экспедытара DB Schenker, заявіўшы: «Гэта не абавязкова найбольш верагодны вынік, але нам трэба гэта вывучыць».
Гэтая навіна выклікала шырокую заклапочанасць у галіне, бо раней Maersk заяўляў, што не мае намеру купляць DB Schenker.
У канцы 2021 года, калі на рынку з'явіліся чуткі аб паглынанні DB Schenker, Cowen Sheng даў зразумець, што «мы зусім не зацікаўлены ў гэтым, і такая наша пазіцыя была ўжо шмат разоў». Мы не хочам займацца экспедыцыяй грузаў, гэта не тое, што мы хочам прапанаваць нашым кліентам.
Цяпер, пасля заявы Кэ Вэньшэна, вайна за паглынанні ў лагістычнай галіне, здаецца, дадала яшчэ адну нявызначанасць. «Незалежна ад таго, заключаем мы гэтую здзелку ці не, яна будзе мець уплыў, бо змяняе лагістычны ландшафт... Было б безадказна з нашага боку не правесці расследаванне».
DB Schenker у цяперашні час з'яўляецца чацвёртым па велічыні міжнародным экспедытарам грузаў у свеце, маючы больш за 1850 філіялаў і офісаў у больш чым 130 краінах і прыблізна 76 600 супрацоўнікаў.
Мяркуецца, што DB Schenker у цяперашні час ацэньваецца прыкладна «ад 12 да 15 мільярдаў еўра».
Змяніць рынкавую мадэль
Гэтая заява стала нечаканасцю для Sydbank, які ўважліва сочыць за Maersk і DSV. «Гэта мяне вельмі здзівіла. Я заўсёды думаў, што Maersk будзе найменш верагодным пакупніком DB Schenker», — сказаў старэйшы аналітык Мікель Эміль Енсен.
Ён таксама адзначыў, што ў мінулым Maersk імкнулася набываць невялікія лагістычныя кампаніі і маштабаваць іх за кошт сваёй вялікай кліенцкай базы. Такім чынам, DB Schenker, чацвёртая па велічыні лагістычная кампанія ў свеце, можа стаць для Maersk значным пераваротам.
«Наадварот, DSV выглядае больш прыдатным пакупніком, бо можа атрымаць значную сінергію ад DB Schenker», — кажа Енсэн.
Але ён таксама прывёў прыкметы таго, што Maersk з цяжкасцю дасягае 10-працэнтнага арганічнага росту ў сваім бягучым лагістычным бізнэсе, што, магчыма, дадало тэрміновасці яе пошуку новых набыццяў.
DSV доўгі час лічыўся адным з наймацнейшых пакупнікоў DB Schenker і разглядаўся як такі, што мае «ўнікальную магчымасць».
Як паведамляецца, нямецкае прамысловае выданне DVZ нядаўна паведаміла аб паспяховым завяршэнні першага этапу продажу DB Schenker.
На дадзены момант Cowen Sheng пацвердзіў, што Maersk «разгледзіць магчымасць удзелу ў набыцці», хоць і крыху нечакана, але пацвердзіў шэраг папярэдніх рынкавых чутак.
Аднак вельмі тонкай з'яўляецца прызначэнне былога кіраўніка Maersk генеральным дырэктарам DB Schenker Asia Pacific, у прыватнасці, прызначэнне DB Schenker Вішала Шармы генеральным дырэктарам Азіяцка-Ціхаакіянскага рэгіёна з 1 лютага гэтага года.
Вішал С'ярма працуе ў лагістыцы больш за 30 гадоў і з 2021 года з'яўляецца генеральным дырэктарам DB Schenker Cluster Greater China. Ён далучыўся да DB Schenker у 2018 годзе ў якасці генеральнага дырэктара кластара Індыйскага субкантынента.
Да прыходу ў DB Schenker Вішал Шарма займаў розныя кіруючыя пасады ў грузавых кампаніях у ЗША, Сінгапуры, Індыі і Даніі. Напрыклад, ён некалькі гадоў працаваў у Maersk і Danmax (былым лагістычным падраздзяленні Maersk).
Набыцці складаныя
Паведамляецца, што каля 20 кампаній упершыню падаюць заяўкі на куплю нямецкага экспедытара. Неўзабаве колькасць удзельнікаў скароціцца да пяці.
«Db Schenker значна большы за любое з іх папярэдніх набыццяў, і мы лічым, што рызыка выканання занадта высокая, каб быць прывабнай», — сказаў Тобіяс Фром, аналітык Bernstein.
Ён уважліва сочыць за Maersk, DB Schenker і лагістычнай кампаніяй DSV, адзначаючы, што пры такім набыцці Maersk павінна будзе інтэграваць нямецкую кампанію ў свой лагістычны бізнес.
«Гэта ўскладняе выкананне заказаў для Maersk. Асабліва для такога лагістычнага гіганта, як DB Schenker», — сказаў Фром.
Аднак варта ўлічыць, што адзін дацкі кіраўнік актывамі заявіў, што Maersk можа сутыкнуцца з цяжкасцямі ў перакананні інвестараў у куплю новых акцый Maersk для фінансавання набыцця. Бо пакуль што Maersk не дасягнула асаблівых поспехаў у плане набыцця лагістычных кампаній і эфектыўнасці свайго падраздзялення лагістыкі.
Суднаходныя гіганты актыўна скупляюць тавары
На пачатку 24 гадоў некалькі найбуйнейшых суднаходных кампаній свету абвясцілі аб набыцці лагістычных кампаній. Перабоі ў ланцужках паставак, выяўленыя падчас пандэміі, прымусілі суднаходныя кампаніі перайсці да інтэграванай лагістычнай сістэмы, тэндэнцыя, якая была ўзмоцнена крызісам у Чырвоным моры, які абцяжарыў глабальныя суднаходныя шляхі.
Суднаходныя кампаніі кансалідуюцца, каб дапамагчы кліентам прадастаўляць больш устойлівыя, індывідуальныя рашэнні для комплекснага ланцужка паставак.
Cosco Shipping набывае італьянскую лагістычную кампанію
8 студзеня сумеснае прадпрыемства Kathrich кампаніі COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. паспяхова набыло італьянскую кампанію па стварэнні ланцужкоў паставак брэндаў TRASGO. Гэта набыццё азначае новы этап і паскораны шлях для пабудовы лічбавых ланцужкоў паставак COSCO Shipping у Італіі і Еўропе.
Cma CGM набывае брытанскую лагістычную кампанію
19 студзеня CEVA Logistics, падраздзяленне французскай суднаходнай кампаніі CMA CGM Lines, абвясціла аб дасягненні пагаднення з брытанскай лагістычнай кампаніяй Wincanton аб набыцці ўсёй долі ў кампаніі прыкладна за 720 мільёнаў долараў, што таксама з'яўляецца першым набыццём CMA CGM Group у 2024 годзе.
Hapag-lloyd купляе брытанскую лагістычную кампанію
22 студзеня нямецкая суднаходная кампанія Hapag-Lloyd абвясціла аб набыцці 100% акцый лагістычнай кампаніі ATL Haulage Contractors Ltd (ATL), якая базуецца ў Вялікабрытаніі. Пасля набыцця транспартныя кампаніі Hapag-Lloyd будуць супрацоўнічаць, каб умацаваць сваю прысутнасць на рынку ўнутраных кантэйнерных перавозак і лепш забяспечваць кліентаў найлепшымі ў сваім класе інтэрмадальнымі транспартнымі паслугамі.
Крыніца: Марская сетка, замежныя перавозкі
Час публікацыі: 08 сакавіка 2024 г.