З таго часу, як хусіты пачалі свае напады ў Чырвоным моры, страхавыя ўзносы на вайну выраслі на ашаламляльныя 900 працэнтаў. Гэтая шакуючая статыстыка ўзятая са справаздачы, апублікаванай 26-га чысла Канферэнцыяй Арганізацыі Аб'яднаных Нацый па гандлі і развіцці (ЮНКТАД).
Паводле надзейных крыніц, у канцы мінулага года прэміі за ваенныя рызыкі складалі ўсяго 0,1 працэнта ад кошту судна, але да пачатку гэтага месяца гэтая лічба рэзка ўзрасла да 1 працэнта ад кошту судна. Гэта рэзкае павелічэнне аказала глыбокі ўплыў на сусветную суднаходную галіну і гандаль.
Адначасова ў справаздачы выяўляецца трывожная тэндэнцыя: рух праз Суэцкі канал у гэтым годзе рэзка знізіўся на 42 працэнты ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, а рух праз Панаму таксама зменшыўся на 49 працэнтаў. Гэта зніжэнне суднаходства складае 12 працэнтаў ад агульнага аб'ёму гандлю ЗША, прычым экспарт складае 21,3 працэнта, а імпарт — 5,7 працэнта.
Для такіх краін, як Эквадор (25,6%), Чылі (22%) і Перу (21,8%), наступствы блакавання канала былі асабліва сур'ёзнымі. Аб'ём гандлю гэтых краін значна скараціўся, прычым значную частку складалі кантэйнерныя тавары. Да другога тыдня лютага 586 кантэйнеравозам давялося змяніць маршрут у аб'ездзе мыса Добрай Надзеі, каб пазбегнуць Суэцкага канала.
Акрамя таго, парушэнне працы Суэцкага канала сур'ёзна паўплывала на гандаль у некалькіх краінах. Згодна са справаздачай, у пэўнай ступені пацярпелі 33,9% гандлю Судана, 30,5% гандлю Джыбуці, 26,4% гандлю Саудаўскай Аравіі і 19,4% гандлю Сейшэльскіх Астравоў.
Емен — яскравы прыклад: ЮНКТАД выявіла, што парушэнне працы канала можа негатыўна паўплываць на каля 31,6 працэнта яго гандлю, што ў пэўнай ступені супярэчыць яе чаканням.
ЮНКТАД таксама адзначыла, што збоі ў транспарце не толькі прывядуць да ўзмацнення інфляцыйнага ціску, што, у сваю чаргу, павысіць кошт тавараў, асабліва прадуктаў харчавання. Гэта стала відавочным падчас постпандэмічнага рэзкага росту ставак на перавозкі. У дакладзе ацэньваецца, што каля паловы росту коштаў на прадукты харчавання, зафіксаванага ў 2022 годзе, будзе абумоўлена больш высокімі транспартнымі выдаткамі.
Акрамя таго, ЮНКТАД дадала, што аб'езд да мыса Добрай Надзеі і звязанае з гэтым павелічэнне хуткасці прывядуць да павелічэння спажывання паліва суднамі. Для маршрутаў з Далёкага Усходу ў Паўночную Еўропу спажыванне паліва можа павялічыцца да 70%.
Хоць папярэднія справаздачы сканцэнтраваліся на тым, як паўторны запуск павялічыць расход паліва суднамі, ЮНКТАД выявіла, што хуткасць таксама павялічылася, рэзка ўзрасўшы з 14,6 вузлоў у кастрычніку да 16,2 вузлоў у сярэдзіне студзеня. Было падлічана, што павелічэнне хуткасці на два вузлы павялічвае расход паліва на 31% на мілю.
У дакладзе падкрэсліваецца, што краіны, якія развіваюцца, асабліва ўразлівыя да збояў у суднаходных сетках і змен у гандлёвых структурах. Такія змены не толькі прывядуць да павелічэння выдаткаў, але і могуць паўплываць на лёгкасць гандлю і доступ да рынкаў. Хоць уплыў гэтых сукупных збояў пакуль не дасягнуў узроўню збояў, выкліканых пандэміяй або наступным глабальным лагістычным крызісам 2021-2022 гадоў, ЮНКТАД усё яшчэ ўважліва сочыць за развіццём сітуацыі, каб ацаніць яе доўгатэрміновы ўплыў на сусветны гандаль і суднаходную галіну.
Крыніца: Дастаўная сетка
Час публікацыі: 28 лютага 2024 г.