Нядаўна брытанскае авіяцыйнае кансалтынгавае агенцтва (Drewry) апублікавала апошні Сусветны індэкс кантэйнерных грузаў (WCI), які паказаў, што WCI працягваепадзенне на 3% да 7 066,03 $/FEU.Варта адзначыць, што спотавая стаўка фрахту індэкса, які заснаваны на васьмі асноўных маршрутах Азія-Амерыка, Азія-Еўропа, Еўропа і Амерыка, упершыню паказала ўсебаковае зніжэнне.

Кампазітны індэкс WCI знізіўся на 3% і знізіўся на 16% у параўнанні з аналагічным перыядам 2021 года. Сярэдні кампазітны індэкс WCI Drewry з пачатку года складае 8421 $/FEU, аднак сярэдні паказчык за пяць гадоў складае ўсяго $3490/FEU, што па-ранейшаму роўна на 4930 долараў вышэй.

Кропкавыя грузавыя перавозкі з Шанхая ў Лос-Анджэлесзнізіўся на 4% або на 300 долараў да 7 652 долараў за FEU.Гэта на 16% менш, чым за аналагічны перыяд 2021 года.

Спотавыя стаўкі фрахтуз Шанхая ў Нью-Ёрк знізіўся на 2% да $10 154/FEU.Гэта на 13% менш, чым за аналагічны перыяд 2021 года.

Спотавыя стаўкі фрахтуз Шанхая ў Ратэрдам знізіўся на 4%, або на 358 даляраў, да 9 240 даляраў за FEU.Гэта на 24% менш, чым за аналагічны перыяд 2021 года.

Спотавыя стаўкі фрахтуз Шанхая ў Геную знізіўся на 2% да $10 884/FEU.Гэта на 8% менш, чым за аналагічны перыяд 2021 года.

Спотавыя стаўкі Лос-Анджэлес-Шанхай, Ратэрдам-Шанхай, Нью-Ёрк-Ратэрдам і Ратэрдам-Нью-Ёрк знізіліся1%-2%.

Друры чакае фрахтавыя стаўкібы працягне падаць у бліжэйшыя тыдні.

Некаторыя галіновыя кансультанты па інвестыцыях заявілі, што суперцыкл суднаходства скончыўся, і тарыфы на фрахт будуць хутка зніжацца ў другой палове года. Паводле іх ацэнак，Рост gЛабальны попыт на кантэйнерныя перавозкібы знізіцца з 7% у 2021 годзе да 4% і 3% у 2022 годзе-2023 год,tён трэцяй чвэрці жстары быць паваротным пунктам.

З пункту гледжання агульных адносін попыту і прапановы, вузкае месца ў прапанове было адкрыта, і страта эфектыўнасці транспарту больш не будзе страчана.Грузападымальнасць суднапавялічыўся на 5% у 2021 годзе,  эфектыўнасцьстраціў 26% з-за перакрыццяў порта, што прывяло да зніжэння росту рэальных прапаноўтолькі 4%,але на працягу 2022-2023 гадоў, з шырокай вакцынацыяй супраць COVID-19, пачынаючы з першага квартала, уплыў першапачатковых абмежаванняў на пагрузку і разгрузку ў партах быў значна аслаблены, паступовае аднаўленне грузавых і інтэрмадальных аперацый, паскарэнне кантэйнернага патоку, памяншэння карантыннай колькасці докераў і ўздыму слабіны, а таксама павелічэння хуткасці судоў і інш.

Трэці квартал - традыцыйны пік сезона для суднаходства.Па словах інсайдэраў галіны, у адпаведнасці са звычайнай практыкай, еўрапейскія і амерыканскія рознічныя гандляры і вытворчыя кампаніі пачалі адцягваць тавары ў ліпені. Я баюся, што цэнавая тэндэнцыя стане больш выразнай да сярэдзіны-канца ліпеня.

Акрамя таго, паводле дадзеных Шанхайскай суднаходнай біржы, апублікаваных на мінулым тыдні, індэкс Шанхайскага экспартнага кантэйнернага грузавога індэкса (SCFI) упаў два тыдні запар на 5,83 пункта, або 0,13%, да 4216,13 пункта на мінулым тыдні.Фрахтавыя стаўкі трох асноўных марскіх маршрутаў працягваюць пераглядацца, у тым ліку на ўсходнім маршруце Злучаных Штатаў знізіліся на 2,67%, што стала першым выпадкам, калі яны ўпалі ніжэй за 10 000 долараў ЗША з канца ліпеня мінулага года.r.

Аналітыкі лічаць, што цяперашні рынак поўны зменных.Такія фактары, як расейска-ўкраінскі канфлікт, глабальныя забастоўкі, павышэнне працэнтных ставак Федэральнай рэзервовай сістэмай і інфляцыя могуць стрымліваць еўрапейскі і амерыканскі попыт.Акрамя таго, кошт сыравіны, транспарціроўкі і лагістыкі высокі, а вытворцы знешняга гандлю, як правіла, кансерватыўныя ў падрыхтоўцы матэрыялаў і вытворчасці. У той жа час колькасць караблёў у порце Месія скарацілася, прапанова транспартных магутнасцей павялічыўся, а фрахт працягваў карэкціравацца на высокім узроўні.